想象你正坐在驾驶座上，感受着引擎的脉动，每一次启动都像是一次心跳的确认。汽车的心脏，那台强大的发动机，它的每一个动作都精准而有序，而这一切的背后，有一个默默无闻的功臣——配气系统。它就像是一个精密的指挥家，指挥着进气和排气的节奏，确保每一次燃烧都达到最佳状态。但你知道吗？配气系统并不是一个单一的存在，它有着复杂的结构和多样的技术，而且，它并不包括所有与气门控制相关的部件。今天，就让我们一起揭开配气系统的神秘面纱，看看它究竟是由哪些部分组成的，以及那些不属于它的部分又是什么呢？

配气系统的核心组成

配气系统，顾名思义，就是负责控制气门开启和关闭的系统。它的核心任务是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门。这样，新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）才能得以及时进入气缸，而废气也能得以及时从气缸排出。配气系统的组成可以大致分为两部分：气门组和气门传动组。

气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等。这些部件共同构成了气门的运动和密封机构。气门是直接与燃烧室接触的部分，它的开启和关闭直接影响着进气和排气的效率。气门导管则支撑着气门，保证它的平稳运动。气门弹簧则负责在气门关闭时提供足够的压力，确保气门座紧密贴合，防止漏气。

气门传动组则包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴等。这些部件构成了一个复杂的传动链，将曲轴的旋转运动转化为气门的往复运动。曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮负责同步曲轴和凸轮轴的旋转，确保气门的开启和关闭时间准确无误。凸轮轴上的凸轮推动挺柱，挺柱再通过推杆和摇臂，最终推动气门进行开启和关闭。

配气系统的多样性

配气系统并不是一个固定的结构，它可以根据发动机的设计和需求，采取不同的布局和形式。按照凸轮轴的布置形式，配气系统可以分为凸轮轴下置式、凸轮轴中置式和凸轮轴上置式三种。

凸轮轴下置式，顾名思义，就是凸轮轴布置在曲轴箱上。这种设计的优点是凸轮轴离曲轴较近，可以用齿轮直接驱动，传动简单。但它的缺点也很明显，由于零件较多，传动链长，系统弹性变形大，影响配气准确性。

凸轮轴中置式，则将凸轮轴布置在曲轴箱和气缸盖之间。与下置凸轮轴相比，中置凸轮轴省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机构的往复运动质量，适应更高速的发动机。

凸轮轴上置式，则是将凸轮轴直接布置在气缸盖上。这种设计的优点是传动机构没有推杆等运动件，系统往复运动质量大大减小，非常适合现代高速发动机，尤其是轿车发动机。

配气系统不包括的部分

了解了配气系统的核心组成和多样性后，我们再来谈谈那些不属于配气系统的部分。这里需要明确一点，配气系统并不包括所有与气门控制相关的部件。有些部件虽然与气门的运动有关，但它们并不属于配气系统的范畴。

例如，电磁液压驱动式配气系统和压电液压驱动式配气系统，虽然它们也参与了气门的开闭控制，但它们属于更高级的气门驱动技术，不属于传统意义上的配气系统。这些系统通过电磁阀或压电堆来控制液压油路，进而实现对气门的精确控制。它们的技术更加复杂，成本也更高，但它们能够提供更好的气门控制性能，从而提高发动机的动力性和燃油经济性。

配气系统的技术发展

随着科技的进步，配气系统也在不断发展。传统的凸轮轴驱动机械式气门配气机构，虽然结构简单，成本低廉，但它的缺点也很明显，比如传动机构易于磨损破坏、工作噪声大、加工精度要求高、气门控制精度差等。为了克服这些缺点，人们发明了各种新型的气门驱动技术，比如电控液压配气系统、电磁液压驱动式配气系统和压电液压驱动式配气系统等。

这些新型的气门驱动技术，通过电子控制单元（ECU）来精确控制气门的开启和关闭时间、升程和持续角，从而